摘要：提出电控空气悬架（Electronically Controlled Air Suspension, ECAS）的参数自整定模糊PID控制策略,设计 参数自整定模糊P ID控制器.利用 AMESim软件建立 1/ 4 电控空气悬架系统模型,采用 Matlab/ Simulink和 AMESmi在不同路面、不同车速下对空气悬架系统分别进行PID控制与参数自整定模糊PID控制策略下的联合 仿真.仿真结果表明：与 PID控制仿真比较,采用参数自整定模糊PID控制策略使电控空气悬架的性能指标得 到显著改善.搭建 1/ 4 电控空气悬架试验台,利用电液伺服激振台进行激励加载,完成硬件在环实时仿真测 试,试验结果证明采用参数自整定模糊PID控制能有效提高悬架的总体性能.

摘要：为使车辆碰撞发生重大交通事故后,能够及时报警和施救,将声音识别技术应用于交通事故的检测和报 警.采用声音信号特征提取方法,通过试验搜集车辆典型碰撞声、自然界雷声、喇叭声等多种交通复合声音信 号.使用 Matlab工具,对采集的车辆正常行驶过程中无干扰、有干扰以及不同车速和不同角度碰撞时的3 类声 信号特征进行频谱分析.分析表明：发生重大交通事故时的车辆碰撞声信号频率远远高于其余两类状态,完全 可以通过提取车辆碰撞声音信号特征来判断是否发生了重大交通事故.

摘要：立足于高速公路服务区的发展现状及基本属性,阐述景区化模式选择的必要性,研究高速公路服务区的 主要功能和延伸功能,提出高速公路服务区景区化开发的主要模式及路径,对高速公路服务区服务质量的提升 与开发运营管理具有重要的现实指导意义.

摘要：从游客出行角度出发,以交通出行链为切入点,结合传统交通调查与大数据研究,分析游客行链各环节的交通特征，依托浙江横店镇综合交通规划项目，从采用多元化交通方式、简化游客城镇内出游链。

摘要：为研究人的视觉感知对跟车行为的影响,根据驾驶员跟车视角的变化对跟车行为进行分析.依据人眼对 跟车距离和速度差的变化识别特性,对多种跟车组合的横、竖向视角变化率进行比较.结果表明：小型车一大型 车跟车组合,后车驾驶员对跟车距离和速度差变化感知最为迟钝,跟车风险最高.选取我国多条高速公路自然 交通流特征对跟车风险进行分析,分析结果与基于视觉感知的高速公路跟车风险分析结果一致,证明了基于视 觉感知分析跟车风险方法的有效性.